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<title>シンコーメタル掲示板</title>
<description>新着投稿一覧</description>
<link>http://sincometal.bbs.fc2.com/</link>
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<copyright>FC2, inc</copyright>
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<title>Re: イグニッションOFF</title>
<author>NSB</author>
<link>http://sincometal.bbs.fc2.com/?act=reply&amp;tid=11912009</link>
<description><![CDATA[ケピさんお返事ありがとうございます。

症状なのですが、イグニッションOFF⇒EGすぐ止まる
止まった後にボシュンです。

ちなみに、CDI・フライホイール点火ともにノーマル

又、時間ができたらプラグもノーマルに戻して、
（現状ハイブリット）キャブのセッティングをやってみます。]]></description>
<pubDate>Mon, 14 Nov 2016 22:23:32 +0900</pubDate>
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<title>Re: イグニッションOFF</title>
<author>old_kp</author>
<link>http://sincometal.bbs.fc2.com/?act=reply&amp;tid=11912009</link>
<description><![CDATA[&amp;gt;イグニッションＯＦＦさん
お返事遅くなりました。

僕の経験ではエンジンをきってマフラー内で燃焼が起こる時は、

燃料が濃い時、点火時期がずれている

この二つの原因の時があります。
ただ、今回の事例がこれには当てはまらないかもしれないと感じています。
上記の場合は殆どがエンジン切ってから少しだけタンタタンという感じですぐにエンジンが切れないな？と思ったらボシュン！と音がします。
そんな感じではないですよね？

現在の僕では経験がないので、的確なアドバイスができませんが、そういう時はＭＪを下げてみるとか（]]></description>
<pubDate>Mon, 14 Nov 2016 11:17:25 +0900</pubDate>
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<title>Re: キャブセッティング</title>
<author>old_kp</author>
<link>http://sincometal.bbs.fc2.com/?act=reply&amp;tid=11837122</link>
<description><![CDATA[&amp;gt;ヒデさん
お返事遅くなり申し訳ないです。
オイルの性能に対する判断ですが、僕はテールパイプから垂れるオイルの量によって見ています。
一般的に高性能オイルの引火点（火を近づけて燃える温度）が高いのでハイチューンでなければその温度まで上がることがなく、よってオイルは燃焼されずに液状のままマフラーに排出されるからです。
ですので、テール部分から少し垂れてるかな？？くらいがエンジン保護とコストがちょうど良いかと思います。

エアクリーナー改ですが
穴を増やしたとはいえ、抵抗があるので負圧が増えて燃料は吸い出しやす]]></description>
<pubDate>Mon, 14 Nov 2016 11:03:12 +0900</pubDate>
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<title>イグニッションOFF</title>
<author>SNB</author>
<link>http://sincometal.bbs.fc2.com/?act=reply&amp;tid=11912009</link>
<description><![CDATA[kpさんこんばんわ

以前、バランスについて質問させていただいた、通勤用ZX乗りです。
再び、ご意見拝借いただきたく質問いたします。

小生のＺＸは、マロにKN03（スポマフ）？を着けていますが、エンジンを切ると高確率でスポンッ？とゆう音がするのですが、この症状はどんなものなのでしょうか？
未燃焼ガスのいたずら、マフラーのつまり。
問題のない症状なのか、何かの警告なのか、
ご意見、頂けますでしょうか。]]></description>
<pubDate>Thu, 10 Nov 2016 02:24:27 +0900</pubDate>
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<title>Re: Re: キャブセッティング</title>
<author>ヒデ</author>
<link>http://sincometal.bbs.fc2.com/?act=reply&amp;tid=11837122</link>
<description><![CDATA[間際らしいくて、すみません
SJは、PJパイロットジェットでして

赤缶だとマフラーの出口にオイルの垂れが有りましたが
青缶だと垂れが少なくなりましたが、赤缶と青缶で体感するものでしょうか？
ノーマルエンジンでは、体感しないレベルでブレンド調整は
何が目安になるんでしょうか

ノーマルエアークリーナーボックスの改造は2サイクルバイクだと
スローが濃くなる、現象が起きるとか
クリーナーボックスに穴を開けてますが
塞ぐとスタート全開が多少ボコツクが減り
高回転のフケが悪くなります

単純にMJ下げれば解決でしょうか。]]></description>
<pubDate>Sun, 06 Nov 2016 21:53:45 +0900</pubDate>
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<title>Re: キャブセッティング</title>
<author>old_kp</author>
<link>http://sincometal.bbs.fc2.com/?act=reply&amp;tid=11837122</link>
<description><![CDATA[ごめんなさい。
ＰＪは回転が上がらないと効かないので、
の間違いです。]]></description>
<pubDate>Mon, 31 Oct 2016 16:28:45 +0900</pubDate>
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<title>Re: キャブセッティング</title>
<author>old_kp</author>
<link>http://sincometal.bbs.fc2.com/?act=reply&amp;tid=11837122</link>
<description><![CDATA[こんにちは！　ＰＪつけたんですね！
スタート全開で多少ボコつくのならＭＪを少し下げて
ＰＪをもう少し大きくするとちょうど良くなると思います。
ＰＪで回転が上がらないと効かないので、そこをうまく利用する感じです。
オイルですが、おっしゃる通りオーバースペックだとオイルが燃焼せずにカブリ気味になります。
リードでノーマルシリンダーならば、チャンバーを入れたとしても過激ではないので、赤缶より青缶の方が調子がよいなら青缶でも良いと思います。
オーバーヒートによる焼き付きはＰＪで対策していけば問題ないでしょう。
すこ]]></description>
<pubDate>Mon, 31 Oct 2016 16:26:30 +0900</pubDate>
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<title>Re: Re: キャブセッティング</title>
<author>ヒデ</author>
<link>http://sincometal.bbs.fc2.com/?act=reply&amp;tid=11837122</link>
<description><![CDATA[あれから、MJ108 PJ40にてスタート全開にて少々ボコ付くんですが
以前より、正になりました。暖かくなってMJ105でもいいかなぁと思っています
以前から気になっていたですが、オイルの赤缶から青缶にしたのですがカブリが多少減ったような気もするんですが気のせいでしょうか？
2サイクルは、オイルが燃え切らないオーバースペック&amp;amp;#8264;だとマフラー詰まりが気になりますしカブリも気になります。
その辺りをご伝授お願いします。]]></description>
<pubDate>Thu, 27 Oct 2016 19:26:00 +0900</pubDate>
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<title>Re: クラッチについて</title>
<author>やんちゃ親父</author>
<link>http://sincometal.bbs.fc2.com/?act=reply&amp;tid=11839749</link>
<description><![CDATA[わざわざ聞いて頂きありがとうございます。
KNさんで良く分からない程度ですと、他のメーカーでも大した違いが無い気がしますね。

フライングで幅広クラッチを使ってみました。
クラッチをバラして1枚あたりの重さがKNセカンダリ付属の物より約15g重いクラッチですが、シューが15mmほど長いんです。

比較のため、クラッチSPを同じ物に変えて試したところ、
クラッチインの回転数は多少下がりましたが、半クラが長い気がします。

馴染めば多少変わるかも知れませんが、滑りを抑えるなら重くて面積が同じか、もしくは狭い物の方が良さそうで]]></description>
<pubDate>Wed, 21 Sep 2016 17:29:54 +0900</pubDate>
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<title>Re: キャブセッティング</title>
<author>old_kp</author>
<link>http://sincometal.bbs.fc2.com/?act=reply&amp;tid=11837122</link>
<description><![CDATA[赤缶ですか、それなら性能的には十分だと思われるのですが
焼き付いた＃110というのは、現在のエンジンではなく　オイルポンプワイヤー不良の可能性があった一つ前のエンジンということですか？
もしそうであるなら、＃110のトラウマは確かにわかりますがエンジンによって同じ仕様でもＭＪは＃10は前後しますので、＃110をためしてみてはいかがでしょうか？
どうしても、トラウマがあるのなら、追加パワージェットがお勧めです。
ＭＪを＃100～110にしてＰＪを＃35とか45とかとかで高回転だけ冷却用の燃料を吹けば安心ですよ。

]]></description>
<pubDate>Wed, 21 Sep 2016 14:29:43 +0900</pubDate>
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